物流中心货架，物流中心的评价标准-装备 城 分区 设施 货架 设备 功能区 架 网点 用具 办公场所 宿舍 硬件 站台 位 台 仓库

      物流中心是整个社会物流网络的主要节点，具有储存、分拣、加工、包装、配送等功能。物流中心是货物和信息的集散地，不仅对优化物流网络起着重要作用，而且对整个社会的流通基础设施发挥着衔接、协调、枢纽的作用。一个好的物流中心对于物流成本降低、物流效率提高、服务满意度提升等均有着重要意义。近年来，随着经济发展和技术进步，物流中心的数量快速增加，规模不断扩大。由于物流中心类型多样，功能众多，并集合应用了多种技术设备与信息系统，因此评价一个物流中心的好坏是一项非常复杂的系统工程。目前，我国对物流中心的评价指标并没有统一的规定，评价的理念和方式也会因不同行业、不同发展阶段而有所不同。一般来说，物流中心的选址、规划设计方案、物流设备及信息系统选择、运营管理等因素均与物流中心的好坏密切相关，效率、质量、成本、先进性、适应性、柔性等指标受到企业普遍关注。在诸多要素中，关键指标有哪些？一个好的物流中心究竟应该具备哪些条件？如何与企业的业务特点及发展情况相匹配以更好地满足需求？围绕这些方面，本期专题通过采访医药、烟草、物流系统集成、物流信息化等不同行业领域的专家，分享其观点与经验，以期为行业提供参考借鉴。物流中心的核心评价指标及其分析北京伍强科技有限公司总裁 尹军琪成本和效率是评价一个物流中心的两大核心指标。提高效率，降低成本，应该是物流中心设计与运营管理所追求的主要目标。通过专业的设计和专业的团队，使效率的提升大于成本的增加，是物流中心成功的关键。关于一个好的物流中心的评价指标，行业中并没有明确的定义。事实上，物流（logistics）的定义已经在一定程度上回答了在这一问题。该定义是：（物流）是供应链的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。由此可见，评价一个物流中心的两个关键指标也应该是成本（cost）和效率（efficiency）。离开这两个指标去谈物流中心设计和优化，无异于舍本逐末。 应该看到的是，在大多数情况下，效率和成本是矛盾的和互相制约的，高效往往意味着更高的成本。提高效率，降低成本，应该是物流中心设计与运营管理所追求的主要目标。物流仓储成本主要包括两部分：建设成本（投资）和运营成本。其中建设成本可细分为建筑成本、设备（包括软件系统）成本、建设期管理成本等，其中大部分可以通过折旧体现在运营成本之中，所以事实上就剩下一个运营成本。运营成本主要包括建筑和设备的折旧（如果是租赁，就体现为租赁费）、电费、耗材、人员及管理成本、运输成本、税金等，也包括其他必须支出的成本，如货物损耗、其他财务成本等。从根本上讲，物流中心设计和优化的目标就是，在满足不断增长的需求的前提下控制好成本，而表面上则体现为各种技术的创新研究与合理应用。对物流系统的要求，可以体现在“6R”之中，即在正确的时间，将正确的物品，按照正确的数量，以正确的状态，沿着正确的方向，送到正确的客户。困扰物流设计工程师的现实情况是：当我们需要更高的效率时，往往需要付出更大的成本。比如采用更加自动化的装备，聘请更加专业的管理团队等。通过专业的设计和对团队进行专业的培训，使效率的提升大于成本的增加，这就是物流设计和运营管理者追求的主要目标。一个好的物流中心，需要选择合适的地块，经过专业的设计，选择合适的系统和设备，这是基础。然而，运营管理却是更为重要的条件和前提。这就好比开车，车好、道路好是基础，驾驶员的技术和日常保养却更为重要。很多企业不理解这一关系，因而做出了错误的选择。当然，物流中心的好坏还有很多技术指标，如稳定性和柔性。稳定性表现在系统能够平稳可靠地运行，这是保证业务正常进行的关键指标；而柔性则表现为系统对于业务变化的适应能力，这一点同样很重要，尤其对于三方物流，柔性更是尤其重要的指标。以下就针对一个好的物流中心应具备的条件做一个简单论述，希望对相关人员有所帮助。1.选址要合理物流中心的选址非常重要。物流中心的建设都是从选址开始的。教科书会教导我们如何选址，以及选址的原则和方法。尽管随着城市化的不断推进，理想的地址越来越少，并且理想的选址条件也在不断变化，所以往往只能退而求其次。此外，不同功能的物流中心，对于选址的要求也是不同的，这一点尤其要理解清楚。方位：物流中心的选址要考虑配送成本。从当前全国发展的情况看，选址已经受到诸多限制而难以随心所欲，所以，考虑人口密度低、交通便利、配送距离适中的位置来建设物流中心是合适的。尤其要考虑城市未来发展，一般来说，物流中心要交通便利，距离适中。道路：物流中心的选址对于道路考虑非常重要，首先要考虑覆盖范围内的道路网络问题，道路等级问题（公路等级、宽度、限高、限重、桥梁等），限行问题，停车问题，有的还要考虑是否扰民等问题。一个好的物流中心对道路的要求是畅通的，是可以全天候作业的。网点：很多企业的物流中心网点是遍布全国的，电子商务更是如此。影响全国布局的基本出发点主要还是成本和效率，前者要从运营成本考虑是否合算，后者则要求从服务承诺来看是否可行，所以配送量和配送半径就成为关键指标。以电子商务为例，要建立一个网点的评估模型，首先要考虑订单量和发展前景，过低的订单量是不会产生好的经济效益的，也难以达到预期的目标。在考虑配送半径问题时，高速公路是一个非常重要的因素。地价：土地价格也是选址要重点考虑的因素之一，并直接影响未来的运营成本。一般的物流中心均选择在城市外环（如各省会城市的绕城高速），比邻高速出入口，就是综合考虑价格和交通的结果。有些评估因素是可以量化的，如地价、配送距离、人工成本等；有些是不能量化的，如发展潜力、升值潜力等。2.设计要符合规范，因地制宜建设一个好的物流中心，设计是最重要的阶段。设计合理有很多指标。有一些硬性指标，如消防规范、建筑设计规范等；有些是软性的，如美观、流畅、适度、经济等等。以下对要点进行简单说明。大门：地块红线确定以后，首先要确定建筑物的基本需求，如物流场所、办公场所、宿舍等。园区的大门、道路是最先要考虑的。根据设计规范，大门不应开设在主干线上，不应距离路口过近，这些都与未来作业有关联。道路：道路要考虑物流和消防两重需要。一般情况下单向车道不小于4.5米，双向车道不应小于8米。繁忙的系统可能需要更宽的道路。建筑朝向：这是一个比较复杂的问题，也是设计中的难点之一。简单来说，在南方，关键要考虑夏天西晒和通风问题；在北方，要考虑冬天风沙和西北风问题，沿海还要考虑台风问题等。当然，最重要的是要根据地块的形状、位置、周边情况来最后确定建筑的朝向。有人认为建筑朝向与风水有关，殊不知所谓的风水所考虑的正是以上所讲的几点。停车场：站台前的停车是一个重要指标。一般情况下，对于城市配送，收货需要大车，发货则主要是小车。对于跨省配送，则可能都需要大车。这一点要了解清楚。大车要考虑35米以上的空间，小车要考虑不小于25米的空间。具体情况还要具体分析。很多物流中心由于停车场过小，导致作业不流畅。站台和雨棚：站台分为外置和内置两种，如没有特殊要求，外置站台比较经济适用。站台高度一般为1.2米，宽度5米为宜，雨棚高度在要求有4.5米以上的净空，但也不要太高，雨棚宽度应尽量宽一些，尤其是多雨的地区。建筑面积：建筑面积要满足两个条件，其一是容积率，其二是建筑密度。不同的地区和不同的物流园区对两个指标的要求是不同的，需要与设计院认真核对。在基本确定建筑的外围轮廓的基础上，影响建筑设计的关键指标还包括柱网、楼层、层高、防火分区、基础承载能力等，这些是比较细的内容，但都非常重要。柱网：柱网是影响物流中心设计的关键参数。研究表明，不同的柱网最多可影响超过30%以上的空间利用率。对于一个大型的物流中心来说，空间利用率显得尤为重要。一个物流中心可能采用多种储存技术，如自动化立体库、高架仓库、平面库、阁楼和隔板货架等，不同的存储技术和不同的设备所要求的柱网是不一样的，这是设计要点之一。有时为了比较各种柱网的优势，还需要进行不同设备的选型分析。比如采用什么样的叉车进行作业，当选择高架仓库时，前移式叉车、平衡重叉车和窄巷道叉车对于柱网的要求是完全不同的。楼层：现代物流中心不建议采用多层建筑。因为多层建筑的柱网很密，对设备布置有很多限制，建筑成本高，使用成本也很高。但有时局限于地块的面积，不得不采用多层建筑。但即使如此，过多的楼层也是影响作业成本和效率的。一般情况下，2～3层是比较合适的。欧美一般遵从这一原则，即使土地奇缺的日本，也很少见到5层以上的物流中心。层高：单层建筑，如采用自动化立体库，建议层高为24米，这是建筑防火等级的要求。但也可以根据实际需要低一些。但如果是叉车作业，则高度应在15米以下为宜。有的叉车库建筑达到20米以上，也是十分浪费的。对于多层建筑，要求对层高采取特别慎重的态度。如果仅用于平面作业，一般4.5米比较合适。但如果要采用货架或者阁楼，则高度应选择7米左右比较合适。如果还要考虑叉车作业，或者采用Miniload等设备，更高的楼层高度是有优势的。总之，楼层高度设计要以选择的设备为前提，避免浪费空间。防火分区：过去关于防火分区的讨论已经非常多了。这也是大型物流中心设计最为关键的约束条件，一般应按照有关规范严格执行。对于特殊情形，要事先与设计院和消防主管部门进行沟通，获得批准。要注意的是，不同地区对于消防的要求是不一样的。上海、江苏、浙江的要求宽松很多。要保证设计的安全性是一件十分不容易的事情。有时，物流中心因为消防报批问题，会耽误大量时间。很多地方的业主因为与当地的消防主管部门有关系，从而绕过消防规范，这一做法是不足取的。基础承载能力：如何设计建筑基础和楼面的承载能力会严重影响建筑成本。对物流中心来说，承载能力要计算准确，以便设计院进行设计。载荷包括平均载荷和集中载荷两个指标，前者是对建筑支柱承载的要求，后者是对楼板和梁结构承载的要求。平均载荷的计算是将楼层的所有载荷相加，再除以面积得出，一般要求不低于1.5以上的安全系数；集中载荷可以通过计算一个区域的最大载荷，除以该区域的面积得出，当然也要考虑不低于1.5的安全系数。值得注意的是，还需要对基础的变形、不均匀沉降等作出具体要求。此外，设计的合理性还体现在配送中心整体的协调性。如库存能力、设备流量、各功能区的作业能力互相匹配等，要避免个别指标过低或过高。3.设备选型要适用物流系统的设计是一项细致工作。对于设备的选择，首先要考虑的是适应性、效率、自动化程度、可靠性等，当然，性价比也是应考虑的重要内容之一。对于一个具体的物流中心来说，应满足库存和吞吐能力的需求，才能使设计与需求相匹配。库存量及库存设备：库存量是一项重要指标。作为一个物流中心来说，往往追求的是配送能力而非库存，但事实上，库存量与配送能力之间有着密切的联系。库存量与配送量成正比，与库存周期成反比。库存设备的选择要考虑很多方面，如是否适合于自动化立体库储存，是否适合于密集存储等，不同的产品特征所对应的储存设备是不一样的，这也决定了库存成本的高低。效率：从理论上讲，设备的效率越高越好，但实际情况却不是这样，应考虑效率与整个系统的协调性。所谓协调，是指整个物流中心在处理货物时，各个环节效率的一致性。理想的状态是系统的流量在各个环节是均衡的。但实际上往往做不到这一点，也没有必要完全做到均衡。决定物流效率的因素很多，设备的性能只是一个方面。有时，系统流程设计和管理调度的不同，会导致完全不一样的结果。有的人简单将设备的运行速度与效率混为一谈，这是错误的。以自动化立体库为例，虽然堆垛机的速度是影响效率的关键因素，但决定效率的因素还有很多，如加速度、调度方法、存储原则等。还要清楚的是，快速的设备往往意味着高成本和高风险。自动化程度：自动化是物流系统发展的重要方向，选择什么样的自动化水平，主要还要看产品是否合适，以及所能达到的效果。尤其在减少运营成本方面是一个关键参数。比如拆零拣选，是否采用“货到人”拣选或自动拣选是一个很典型的问题，有些场合没有必要，有些场合又非常必要。采用什么样的自动化设备也有很多选择。可靠性：没有什么比系统和设备的可靠性更重要的了。可靠性可以用一定时间内的故障率来表述。下面的公式就是计算可用度的：V=（1-ΣTi/T）×100%式中，Ti表示子系统的当量故障时间，T为总时间。不同的系统对可靠性的要求是不同的。有些系统，如连续生产系统，对可靠性要求就很高，因为一旦出现故障，将严重影响生产的正常进行。有些系统，则对可靠性要求低一些。可靠性对于产品的价格影响比较大。很多进口产品和国产产品的差异，并不是性能指标方面的，而是可靠性方面的。准确性指标：在设计中，考虑准确性指标也是非常重要的。专业的设计人员会重点通过流程设计来规避作业误差。比如说采用的拣选手段，动作的合理性等均影响作业的准确性。不能将准确性寄托在操作者个人身上，尽管这在很多情况下是必要的，也是难以避免的。总之，一个具体的物流中心关于设备的选择是比较复杂的，这也是为什么很多企业在选择时不得要领的原因。选择设备要多听专业人员的意见，多方比较，切不可听一面之词。一般来说，产品的价格与品质是成正比例的。4.信息系统选择要恰当物流信息系统，主要是WMS系统（有时还包括上游的业务系统，如ERP系统等），WCS系统以及TMS系统等，也包括其他辅助系统或自动控制系统。信息系统对物流中心的影响是至关重要的。这一点，在以前是很多人意识不到的，但现在大家已逐步能够接受。信息系统是物流的核心系统，是提高效率和降低成本的关键。一个物流中心，可以没有自动化的物流设备，但不可能没有信息系统。一个好的信息系统，一般有如下特征：设计合理先进：系统架构应符合主流和时代潮流。系统平台要先进。功能完善，针对性强：不同的领域对信息系统的要求是不一样的。物流信息系统基本上是一个定制化的系统，因此针对性要强，要紧密配合业务流程的需要。具有一定的适应性：信息系统与硬件设备一样，要有一定的适应性。当业务发生变化时，应有相应的适应能力。标准化程度高，系统稳定可靠：物流信息系统经过几十年的发展，已经基本成熟，其流程表现出高度的标准化和相似性，物流信息系统要能够体现这些特征。信息系统的稳定性是非常关键的指标。这也是不同品牌信息系统的差异性所在。维护费用合理：系统的售后服务和收费也是值得重视的一个问题。一般情况下，年维护费保持在产品价格的10%左右比较合适。要特别提醒的是：信息系统价格千差万别，虽然不是越贵越好，但绝对不是价格越低越好。一个好的信息系统对于提升整个系统的效率是根本性的，但投资却是有限的。很多企业在土建投资方面很大方，却在信息系统方面斤斤计较，实在是舍本逐末。5.要有一定的适应性（柔性）系统的柔性表现在很多方面。在业务层面，有对不同业务的适应能力，对不同需求的适应能力，对未来改造的适应能力，以及分步实施的能力等；在设备层面，则表现为系统布局的柔性化，如线路的改变等。在这种情况下，适当采用具有柔性的设备，如AGV等，就显得非常重要。柔性设计应该在总体设计时就开始，如楼层高度的确定，就要考虑到未来的变化和需求。当然，有些定制化的设备系统是无法实现柔性的，如储存汽车轮胎的货架，储存发动机的立体库等。很多系统会有预留，这也是一种柔性设计的体现。预留的部分可以为未来的技术和业务发展留下空间。如同绘画中的留白，在物流设计中，往往会留出一定的空白，用于未来意想不到的应用。如电商高峰时期的应急处理，就是一个典型的例子。6.要有一定的先进性先进性这一指标看似有点虚，实则非常重要。事实上，所有技术一旦应用，即已经成为过去，如何使系统具备一定的前瞻性，这是先进性的重要体现。机会总是留给那些抬头看路的人们。有些企业过于保守，从而错失机会。也有一些企业过于冒进，而被无情的现实所伤害。先进性也是如此。智能化是近年来常常提到的重要话题。很多企业都在搞所谓的“智能化”，其实就是最基本的自动化，还谈不上高度的自动化。之所以要搞智能化，主要是为了出风头。这不仅是一个认知的问题，更是一种心态。物流的先进性不一定要体现在自动化和智能化的高低，更应体现在对未来需求的判断。7.运营管理团队很重要物流中心在一定意义上来说是组合起来的硬件和软件系统，真正赋予它生命力的是管理团队。因此，一个用得好的物流中心才有可能是一个好的物流中心，这一点常常不为人知。从这个意义上讲，建设一个好的物流中心，其实对于业主来说也是一种考验。管理团队在物流中心建设之初就会表达清晰的需求；在建设过程中，会不断印证自己的需求是否得以实现，并不断完善业务流程；在建设末期，会仔细了解系统的功能，并进一步提出自己新的需求（随着认知的提升，会有不同的理解和需求）。特别是在运营过程中，一方面会不断挖掘系统的潜力，以实现最佳应用；另一方面，会根据不断变化的业务需求，进一步提出完善流程和系统的需求。如同“学无止境”的道理一样，物流中心的完善也是一个永不停步的过程。在很多情况下，业主不能清楚和准确地表达自己的需求，这是非常危险的。在笔者经历的有限的几个成功的案例中，无一例外的是，业主团队对自身业务需求具有深刻了解并且表达准确，他们在建设过程中与系统集成商紧密配合，互相帮助和支持，并且互相提高。综上所述，一个好的物流中心应具备的基本条件应该是：寻找一个具有专业能力的系统集成商，组建一支具有专业水准的运维管理团队，舍此无他。